——提起法国车 ，相信很多爱车的朋友会不约而同的想到浪漫、前卫的造型设计，但对驾乘通过性的狂热追求，才是雪铁龙人融于骨血的基因。搭载智能四驱系统、拥有完备安全保障的雪铁龙C4 Aircross，就是这样一款充满法式优雅，又深蕴强劲越野性能的法国原装进口SUV。值得一提的是，2013款C4 Aircross入门价格仅为19.98万元，其亲民性与高品质，进一步丰富了消费者的选择。

汽车大世界综合报道 2013年11月21日，雪铁龙C4 Aircross在琶洲国际会展中心8号馆外盛大开启主题为“刚柔并济·随心所至”场地越野试乘试驾体验会。一直以来，国内SUV消费者青睐于直观体验SUV车型的越野能力。雪铁龙中国市场与公关部部长辛可亚先生表示，雪铁龙也希望通过零距离的SUV模拟路况动态体验，让SUV爱好者真正了解C4 Aircross的越野性能。体验会上，雪铁龙还会根据用户在实际驾驶中，遇到的不同困难路况，给出轻松通过的驾控指导。

(资料图片仅供参考)

不仅如此，车展现场订购C4 Aircross或大C4毕加索更有大额现金优惠及万元礼包，并可参与含法国双人浪漫游，LV手包及法国香水等在内，中奖率为100%的抽奖活动。

传承越野基因 彰显自由精神

拒绝平庸和热爱自由，追求释放和激情的态度，是法国人对乐趣与美的挚求。或许这一点使得雪铁龙的越野基因与生俱来。1968年的梅哈丽(MEHARI)是雪铁龙SUV的鼻祖，以高效机动、无可匹敌的通过能力而为整个欧洲的“乐活族”喜爱，在民用和军用双重领域都受到追捧。

作为雪铁龙最新一代SUV，C4 Aircross沿袭了梅哈丽自由自在、从心所欲的产品精神和毫不矫情的硬朗气质，为人们的工作和日常生活，提供了上佳选择。

设计前卫 优雅与力量并蓄

雪铁龙C4 Aircross场地试乘试驾

11月的羊城天高云淡，雪铁龙C4 Aircross强劲的身姿在场地中更显动感。作为一款都市拓界型SUV，C4 Aircross有着非常惹眼的外观造型。它继承Hypnos概念车时尚理念，反向鲨鱼腮式进气口造型，配上充满力量感的流线型发动机罩，紧紧咬合镀铬双人字标识进气格栅，竖立的日间行车LED灯，从翼子板贯穿至尾灯的俯冲腰线，再加上18寸的轮毂， C4 Aircross无时无刻不流露出越野本色。

法式越野 “飞”凡驾驭

此次雪铁龙C4 Aircross越野场地试乘试驾体验会，直接呈现了法式SUV在复杂路况下，融优异越野性和舒适驾乘性为一体的卓越驾驶感受。体验分为6大越野性能科目，包括驼峰路、跷跷板、30˚侧倾坡、搓板路、涉水路、交叉轴路等体验环节。

雪铁龙C4 Aircross体验-驼峰路科目

驼峰路往往被称为直接反映SUV通过能力的必考科目。很多试乘体验的观众在上坡之前都捏了一把汗，一位从番禺来到广州观展的消费者说，“当C4 Aircross逐步上坡，快要攀登到驼峰顶部时，整个视线里面，满满的都是天空，不知道会开往哪里，心里还是很紧张的。但是最后车子还是稳稳的下来了，一点都没有打滑。”

C4 Aircross成功通过驼峰路要归功于其四驱锁定模式。该模式可让后轮最高获得75%的扭力，帮助车辆迅速攀升。此外，驾驶员固有的冷静、方向盘的精准指向和扎实的底盘也是通过的关键。C4 Aircross底盘传承雪铁龙90余年调校经验，功底可谓十分扎实，配合HAS陡坡辅助系统和ABS防抱死制动系统，可谓“上坡放得开，下坡收得住”。

雪铁龙C4 Aircross体验-跷跷板科目

过“跷跷板”可不是所有车迷朋友都能玩的游戏。当你开着一辆SUV驶上高度为3米的“跷跷板”时，十多米长的钢板的重心就开始改变。这种“上不着天，下不着地”的感觉，可是在拥堵、枯燥的城市驾驶绝对遇不到的。但越是刺激，现场试乘的消费者们越兴奋。很多消费者都说，宁可其他项目不体验，也要跟随试车员上一次“跷跷板”。

开惯德国车的人，很难再喜欢上日本车;同理，开惯日本车的人，也很难再喜欢上德国车。这是我们《金座驾》栏目开办以来，不少报名参加试驾的车主反馈回来的“口味惯性”。这一点，我们在本次试驾车手陈先生身上再一次得到证明。

作为一名速腾车主，陈先生告诉我们，他是大众DSG 7速变速箱在中国大陆的第一批车主，虽然对大众在“DSG事件”中的表现颇有看法(陈先生的爱车在去年遭遇变速箱故障，等待三十多天才得以解决。今年大众DSG遭央视315曝光后，虽然收到了厂家召回挂号信，却一直到7月份，仍未得到任何具体的处理通知，陈先生表示厂家“处理态度令人很失望”，作为大众车主“心情很复杂”)，但是在提到自己下一个换车目标时，陈先生仍表示“排除厂家在这次事件中不够负责人的表现令人很遗憾外，可能还是会选择大众的车”，因为“对大众品牌的操控性一直很信赖，用过你就知道。”这也能解释，我们将迈腾安排给一位速腾车主去试驾，并不是乱点鸳鸯谱，因为陈先生本身对迈腾拥有非常强烈的亲近意愿。

体验感受：

外观大气漂亮;

内饰细节显档次;

速度提升快，推背感明显;

导航不够人性，胎噪太大。

大众家族的“套娃”设计路线，使得大街上有很多猛一看似曾相识、再一瞅原来各有千秋的兄弟脸孔车型。但这似乎并不影响陈先生对迈腾外观的赞赏，“外观比较符合我的审美观，大气漂亮，内饰也很合我的口味”。陈先生补充解释，这大概与自己从事IT管理工作有关，有着较为稳重的驾驶风格和相对固定的驾驶环境，对个性和时尚的要求并不高。

新迈腾4865mm×1820mm×1475mm的车身尺寸和加长后达到2812 mm的轴距，这样的“分量”，与同级别任一款车型相比都不逊色。“就车内空间来说，商用不显得小气，家用更是绰绰有余”，陈先生还向我们透露，媳妇对迈腾车内空间和内饰也相当满意，“后备箱空间足够大”，而“中控台的石英钟以及木纹饰板非常显档次。”

配置部分，陈太太最喜欢的是倒车雷达，“女人开车，你懂的”，陈先生调侃道，而他自己却相反，觉得雷达太多太敏感自己反而不习惯，“到处响容易让人急躁”，不过，他也表示自己对藏在LOGO下面的倒车可视探头非常喜爱：“清晰准确”。其他配置部分，陈先生也都不吝表现自己的满意：后视镜带有电动折叠和迎宾灯功能，倒车时两后视镜自动下摆角度很贴心，后排既能调节空调温度又能控制副驾驶位置，这些都是“看得见的豪华”;此外，车内自动防炫后视镜也很有用，如果在市区碰上那些拉长灯的不规范驾驶行为，对保障驾驶的安全性有很大帮助。

但也有不尽如人意的地方，比如，这款车的导航“查找地点难、操作步骤多、不够智能”，让陈先生连连表示“伤不起”，但所幸导航的“路线指示还是挺好的，就是岔路口的指向需要仔细看，引导比较差”，可能“熟练使用后会习惯、会觉得好用吧”。氙气大灯效果比卤素大灯好很多，但是说到满足使用，卤素大灯也足够用了;日间行车灯“看起来拉风，实用性却不高”，都不算值得掏腰包买单的配置。

虽然陈先生强调自己并非音乐发烧友，但是也绝不会委屈自己的耳朵。“我觉得这款车的音响已经很受用了，没详细数，应该有8个扬声器”;然而，令陈先生想不通的是，本次试驾的尊贵型已经算高配车型了，“一体机就只支持单碟，这一点它和同级别车型相比就有些逊色了。最关键的是，你要听CD，还得先把GPS的DVD光盘取出后才能放进去。”陈先生似乎有点不敢相信他发现的这个吐槽点，随后补充似的问道：“是因为我不懂得用，还真是那么鸡肋?”

在车主介绍中我们提到，陈先生虽然表示在DSG事件中很受伤，但是他对大众汽车的操控性非常认可。在拿到迈腾试驾车的第一天，陈先生在微信上发表了试驾感受：“2.0T发动机发挥让我很满意，操控性传承了德系车的优良血统，转向定位清晰，方向盘很轻，很容易操控”。试驾第三天，陈先生的感受更加具体，“D挡模式下动力输出很平顺，油门、刹车都很轻，方向盘也是特别轻，给人一种不急不躁的样子，但绝对不是有力使不出、软焉焉的感觉，因为一挂上S挡时，新迈腾就会不安分起来，加速迅猛，推背感十足，持续深踩油门能够感受到力量源源不断的迸发出来。”不过，陈先生也指出，受车身长度的制约，在一些弯角路又窄的地方，迈腾的过弯表现就不如速腾有优势。